نظام فول محرك البنزين

يستخدم المحرك رباعي الدورات الفراغ الناتج في الأسطوانة عندما ينخفض ​​المكبس.وبدلاً من التدفق إلى علبة المرافق، ينتقل خليط الهواء والوقود مباشرة إلى الأسطوانة عندما يفتح صمام السحب.وبصرف النظر عن هذه الاختلافات، فإن طريقة تزويد الوقود لهذين المحركين هي نفسها في الأساس.يحدد تدفق الهواء عبر المكربن ​​كمية خليط الهواء والوقود الذي سيستقبله المحرك.وللتحكم في هذا التدفق، توجد لوحة دائرية تسمى الخانق، وهي معلقة في وسط بوق الهواء.
عندما تقوم بتشغيل جهاز التحكم في دواسة الوقود (أو الضغط على دواسة الوقود في السيارة)، فإنك تقوم بتدوير اللوحة الدائرية إلى الوضع الرأسي للسماح بأقصى تدفق لخليط الهواء والوقود.

من المهم أيضًا فهم كيفية وصول الوقود إلى المكربن ​​وكيفية قياسه في الطائرة.بالنسبة للآليات الصغيرة التي تقوم بهذه الوظائف فهي الأجزاء المتحركة الرئيسية في المكربن ​​وهي عرضة للفشل.يجب أن تعمل هذه الأجزاء بشكل صحيح، وإلا سيحدث أي من المشكلتين:
1) سوف يدخل كمية قليلة جدًا من الوقود إلى الأسطوانة، وسيتضور المحرك جوعًا ويتوقف.
2) أو قد يدخل كمية كبيرة من الوقود، مما يتسبب في غمر المحرك ثم توقفه.(الكمية المناسبة للخليط المتفجر تقع في نطاق ضيق).

خزان الوقود يضم البنزين.وفي أبسط الإعدادات يتم تركيبه فوق المكربن ​​ومتصل به بواسطة أنبوب.يتدفق الوقود عن طريق الجاذبية من الخزان إلى المكربن، الذي يحتوي على وعاء صغير لتخزين ما يكفي لإبقاء المحرك مزودًا لمدة دقيقة تقريبًا.يعمل هذا النظام بشكل جيد مع الجزازات والمنافيخ المنزلية.

تصميم أساسي آخر، ربما هو الأبسط، هو المكربن ​​​​الرافع للشفط، الموضح في 1-19.يتكون هذا المكربن ​​من طائرة نفاثة، وإبرة مدببة قابلة للتعديل يتم إدخالها فيها (لضبط تدفق الوقود)، وخانق، وخانق، وبوق هوائي، وأنبوب شفط واحد أو اثنين ("شفاطات شرب الوقود") التي تنزل إلى الأسفل خزان الغاز.يمتص الفراغ الموجود في بوق الهواء المكربن ​​الوقود عبر القش عبر النفاث إلى بوق الهواء.

ومع ذلك، في العديد من الجزازات والمنافيخ، لا تكون التغذية بالجاذبية ممكنة لأنه لا يمكن تركيب خزان الغاز على ارتفاع كافٍ، كما أن رفع الشفط البسيط لا يوفر التحكم في الوقود لتمكين المحرك من العمل بشكل جيد في جميع السرعات. في هذه الحالات يتم استخدام أنظمة ضخ وقياس أكثر تعقيدًا.كلاهما مدمج في المكربنات الموجودة في المحركات الصغيرة التي من المحتمل أن تكون لديك 011 جزازة أو منفاخك.من الواضح أن زوايا العمل المتنوعة في المنشار المتسلسل تجعل نظام التغذية بالجاذبية غير عملي.ولتوفير إمدادات جيدة من الوقود في جميع الظروف، فإن رفع الشفط البسيط لن يكون جيدًا أيضًا.

المضخة الموجودة على المكربن ​​عبارة عن قطعة من البلاستيك المرن مقطوعة بها قطعتان على شكل حرف C تتحركان لأعلى ولأسفل استجابة لنبضات الفراغ في المحرك.وهي تغطي وتكشف الممرات من خزان الوقود إلى نظام توصيل الوقود في المكربن، حيث يتم قياس الوقود في البوق الهوائي.في بعض المكربنات، يقوم ضغط علبة المرافق والفراغ ببساطة بتحريك حاجز من قطعة واحدة، والذي ينفتح ويفرض إغلاق الصمام الكروي للمدخل والمخرج.يتكون هذا التصميم من كرة فولاذية ذات شكل خاص ومثبتة في الممر.عندما يتم تحريك الكرة في اتجاه واحد؛يختم الممر.وعندما يتم نقله في الاتجاه الآخر، يمكن للوقود أن يتجاوزه.

بمجرد دخول الوقود إلى المكربن، يتم استخدام إحدى الطريقتين للتحكم في التخزين والقياس.في معظم الجزازات والمنافيخ، يتم استخدام نظام تعويم، يشبه إلى حد كبير النظام المدرج في خزان المرحاض.كما هو موضح في l-20، ينخفض ​​الهوت المفصلي ذو الذراع البارزة عندما يكون مستوى الوقود في وعاء المكربن ​​منخفضًا، مما يسمح للإبرة المدببة بالخروج من مقعدها، مما يفتح ممرًا إلى الوعاء.الوقود موجود، مما يتسبب في ارتفاع الحرارة.عندما يصل الهوت إلى مستوى معين، فإنه يدفع الإبرة مرة أخرى إلى مقعدها، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل الوقود.يؤمن جهاز Hot إمدادًا كافيًا ويتم سحب الطائرة من وعاء Hot عند الضرورة.

في المناشير المتسلسلة، لن يعمل نظام Hoat، لأن المنشار المتسلسل يُستخدم في العديد من الزوايا المختلفة بحيث لا يبقي Hoat الوعاء ممتلئًا بشكل صحيح في جميع الأوقات.بدلاً من ذلك، هناك تصميمات غير قابلة للاستخدام، تتميز بغشاء يحرك صمام إبرة مدبب.عندما تقوم علبة المرافق بإنشاء vacmmi، فإنها تسحب الحجاب الحاجز المكربن.يؤدي هذا إلى إنشاء فراغ يسحب الإبرة أيضًا من مقعدها، مما يسمح للوقود بالمرور عبر طائرة نفاثة إلى بوق الهواء، ليختلط مع الهواء المتدفق.كما هو موضح في l-21، قد تعمل الأغشية بعدة طرق.انظر أيضًا من l-22 إلى l-25.